L’Interporto di Parma – alla lettera CEPIM Centro Padano Interscambio Merci SpA con sede a Fontevivo – nato nel 1974 nell’ambito di un disegno nazionale per la razionalizzazione e lo sviluppo di piattaforme dedicate alla gestione logistica delle merci per promuovere lo switch modale dalla strada alla ferrovia, oggi è un Logistic Service Provider che svolge le sue attività all’interno del distretto interportuale e inoltre offre la progettazione dei servizi e delle strutture necessarie al conseguimento di obiettivi di performance e di efficienza.
Nelle scorse settimane CEPIM si e conferma al settimo posto nella classifica degli interporti europei stilata ogni 5 anni dai tedeschi di Deutsche Gvz-Gesellschaft.
A inizio 2025 l’Interporto di Parma e la società d’ingegneria trevisana DBA hanno avviato un rivoluzionario progetto per gestire il terminal intermodale attraverso digitalizzazione avanzata

L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale, partendo dalla precedente governance affidata al Presidente Luciano Guerrieri e continuando un percorso virtuoso con il nuovo Presidente Davide Gariglio, sta realizzando un profondo rinnovamento delle sue valenze sia in ambito di organizzazione del lavoro portuale che di espansione delle facility a disposizione delle compagnie di navigazione clienti attuali e potenziali.
A giugno di quest’anno ad esempio era stato inaugurato il nuovo PIF Punto di Ispezione Frontaliera che, permetterà di concentrare in un unico luogo le verifiche sulle merci in arrivo
Ma soprattuto in primavera è stata posata la prima pietra della maxi-infrastruttura da 550 milioni di euro della Darsena Europa, moderno terminal container che sorgerà alle spalle del Terminal Darsena Toscana, che promette di essere un hub per l’interscambio delle merci nel Sud Europa, candidando Livorno a essere uno snodo strategico nel sistema portuale del futuro

Se dici formazione professionale, chi meglio della Scuola Nazionale Trasporti e Logistica può essere citato come protagonista attivo, da decenni, dunque ben meritevole di un riconoscimento?
Cavalcando l’onda lunga delle privatizzazioni portuali che proprio a La Spezia aveva trovato negli anni ’80 un pioneristica concretizzazione con la straordinaria iniziative di Contship-La Spezia Container Terminal, Scuola Nazionale Trasporti e Logistica nasce nel 1991 grazie all’iniziativa della Camera di Commercio Industria Artigianato Agricoltura della Spezia, in seguito ad uno studio condotto da Unioncamere che individuava la mancanza, a livello nazionale, di un presidio formativo per il settore della Logistica e dei Trasporti.
Negli anni la compagine societaria si è ampliata notevolmente e oggi ha tra i suoi Soci oltre 30 aziende, associazioni ed enti tra i più rappresentativi del settore, mantenendo la mission di contribuire allo sviluppo ed alla promozione della logistica e dei sistemi di trasporto sul territorio nazionale, di sviluppare progettualità, seguendo cambiamenti del mercato e innovazioni tecnologiche.
La Scuola, tra i pochi enti in Italia, ha ottenuto da ANSF Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria uno specifico riconoscimento per poter operare come Centro di Formazione nel settore ferroviario.

Giulia Vernazza

Rosanna Luini Gennari

IL MIO RICORDO DI ROSANNA GENNARI

Rosanna Gennari ha lavorato per me come capo della segreteria commerciale e poi della segreteria generale di Fantuzzi Reggiane.
Non sono stati anni qualunque.
Sono stati gli anni in cui una piccola azienda meccanica padana è diventato il primo costruttore mondiale di macchine per la movimentazione portuale, moltiplicando il proprio fatturato iniziale di settanta volte.
Ma sono anche stati anni in cui il settore dell’intermodalità e della containerizzazione si è concentrato e globalizzato a velocità fulminea.
In questa crescita esponenziale, in questo cambiamento frenetico senza persone della professionalità, dedizione, applicazione e passione di Rosanna, non sarebbe stato possibile non solo emergere, come a noi è successo, ma anche solo sopravvivere.
Di tutti i giorni di tutti quegli anni in cui si è lavorato quindici, diciotto ore al giorno, a volte sette giorni la settimana e ai quattro angoli del globo, non dirò nulla, se non che mi stupisco spesso di aver tenuto quei ritmi ed ancora di più che li abbia tenuti lei, che aveva anche una casa ed una famiglia da mandare avanti.
Direte che stiamo ricordando una persona instancabile. Ce ne sono tante. Lei però era anche una di quelle cui bastava dire il 20% di ciò che si voleva e tornava con il 95% eseguito correttamente e nei tempi giusti. Completare il restante 5% era giocoforza, facile, rapido ed estremamente produttivo. Tutto questo in tempi in cui non esisteva non solo l’intelligenza artificiale, ma all’inizio neppure internet.
E siccome la si ricorda durante quello che oggi è un importante evento comunicativo di settore, occorre anche dare conto di quanto Rosanna abbia contribuito alla trasformazione di questi eventi, essendo l’impeccabile ed efficientissima “produttrice esecutiva” di conventions, dealers meeting, presentazioni di prodotto, ma anche di stands fieristici innovativi nel look, rivoluzionari nel casting, rivoluzionari nel ”concept” e pionieristici negli strumenti che di volta in volta abbiamo introdotto per colpire l’attenzione di coloro che partecipavano a queste kermesse, mentre promuovevamo ciò che producevamo.
Lei ha sempre realizzato queste idee con una efficacia incredibile. Il risultato eccedeva puntualmente le attese.
Perciò, aldilà di piangere la squisita persona che abbiamo perso, io rimpiango la professionista esemplare, quale altra non mi è mai più capitato di incontrare nella mia ormai lunghissima carriera.

DAVIDE BERTOZZI

Giuseppe Ferrari 

Insieme ai fratelli Lorenzo e Luciano oltre mezzo secolo fa Giuseppe ha avuto la geniale idea di costruire mezzi particolari per il sollevamento dei carichi unitizzatoi, non a caso chiamando la propria ditta familiare CVS Costruzione Veicoli Speciali
I primi carrelli innovativi per il settore in Italia vengono prodotti nel 1973, 52 anni fa.
Nel 1982 v ngono prodotti trattori per terminal e ro-ro, nel 1990 CVS entra nel settore della movimentazione container con il suo primo Top Loader e quindi nel 1993 Viene lanciata la prima famiglia di reachstacker, il modello Ferrari 100 che darà seguit0 a tutta una serie di modelli discendenti fino agli attuali 550
Dopo l’acquisizione di Belotti – costruttore genovese delle prime gru mobili portuali sin dal 1952 e dell’azienda toscana Papalini (ex concessionario Kalmar per l’Italia) per creare CVS Service nei primi anni del secolo l’azienda entra in una fase di transizione, passando sotto proprietà straniera per una dozzina di anni finchè nel 2016 CVS Ferrari viene rilevata da capitali italiani che comprendono la holding finanziaria Finint Partners SpA e il gruppo industriale Battioni & Pagani SpA.