Per il trasbordo, il sollevamento e la ricollocazione di una centrale di refrigerazione – da eseguire all’interno di un centro commerciale, con una coppia di gru Fassi ad alta portata – la squadra operativa Luvarà ha calibrato perfettamente ogni fase di movimentazione, considerando l’ambiente complesso e le tempistiche stringenti di mantenimento della catena del freddo. 

Autovictor ha portato a termine con successo, in tempi rapidi e secondo dinamiche di assoluta sicurezza, l’installazione del ponte Calà del Moro sul Canalbianco, a Bagnolo di Po, con l’ausilio delle autogrù Liebherr LTM 1750-9.1 e Demag AC 500-2. L’innalzamento del tirante d’aria da 5,21 a 6,7 m ha eliminato, tra l’altro, uno dei principali ostacoli al traffico di navigazione fluviale.

Lo smantellamento della gru portuale “Paceco”, nel Porto di Trieste, ha visto in azione la squadra operativa Midlift – società di Midolini Group dedicata al sollevamento – con l’apporto  fondamentale della gru Demag TC 2800, insediata nella zona retrobanchina per eseguire tiri fino a una distanza di 70 metri, con un braccio tralicciato della lunghezza di ben 102 metri.

Nell’ambito del potenziamento della linea ferroviaria Taranto–Metaponto, la Fratelli Paradiso ha svolto le fasi cruciali di sostituzione del ponte ferroviario di Castellaneta Marina, con una gru cingolata Liebherr LR 11000 installata su pali di grande diametro a circa 20 metri di profondità, per sollevare la nuova struttura d’acciaio – lunga 75 metri e del peso di circa 400 tonnellate.

Per il trasferimento logistico di due trasformatori del peso di 100 tonnellate ciascuno, lo staff di Triacca ha eseguito due trasporti eccezionali su convoglio da 190 tonnellate complessive, per una lunghezza di 48 metri, da Modena ad Auronzo di Cadore, nel cuore delle Dolomiti, impiegando un semirimorchio Goldhofer con 14 linee d’assi trainato da un trattore MAN a 4 assi.

La movimentazione di due gru portuali Ship to Shore – del peso di circa 1.800 tonnellate e dagli 80 metri di altezza – all’interno del porto di Gioia Tauro, ha richiesto a Marraffa una complessa programmazione per l’utilizzo di 80 assi SPMT abbinati a un sistema composto da travi trasversali di collegamento e  travi longitudinali da ripartizione.

Per l’elevazione del viadotto Steinbrückenbach in Austria, lungo l’autostrada A10 – della lunghezza longitudinale di 600 metri e del peso di 7.000 tonnellate – Fagioli ha progettato un apparato tecnologico innovativo composto da strand jacks, travi, sezioni di torre tubolari e supporti in carpenteria metallica. Il sistema totale, costituito da 16 portali e due torri di sollevamento, ha avuto il supporto di un sistema di controllo digitale sincronizzato dei martinetti strand jacks, allo scopo di evitare sbilanciamenti e monitorare costantemente parametri di sovraccarico e stabilità.

Per i grandi impianti di liquefazione del gas naturale, destinati a siti produttivi sulla costa statunitense del Golfo del Messico, la sovrapposizione delle fasi di costruzione e spedizione delle diverse linee di moduli in approdo al Porto di Marina di Carrara, ha portato Mammoet a ideare una tecnologia di sollevamento idraulico (Hydraulic Jacking System) che ha permesso di ridurre l’area pubblica occupata e i tempi di esecuzione, con l’installazione e il livellamento di 30 punti di appoggio supportati da opere civili a basso impatto ambientale.

La BL70 MDC è il primo modello di gru semovente progettata e brevettata da Boat Lift. La gru nasce per consentire il rimessaggio delle imbarcazioni senza l’ausilio di un bacino, ma prelevando e mettendo a mare le imbarcazioni direttamente da bordo banchina. La geometria della gru, unita all’innovativo sistema di sollevamento e gestione degli argani, rende questo modello, denominato Pelican Lift, la soluzione ideale per movimentare un’ampia gamma di imbarcazioni a motore, a vela, mono e multiscafo.

Le brache ad anello in fibra stanno sostituendo le funi in acciaio per i grandi sollevamenti e Clacson ha innalzato il livello di questi componenti realizzando grommet da record in polietilene ad altissimo peso molecolare con portate fino alle 350 tonnellate. Per aumentare la vita del roundsling in caso di abrasione o lacerazione, Clacson ha concepito una guaina esterna, denominata Removable Sleeve che ne ricopre la circonferenza a garanzia della sua intercambiabilità in caso di danneggiamento grazie a una chiusura con velcro. I tessuti di realizzazione possono essere in Kevlar, Cordura o, ancora, il polietilene UHMPE.

L’impegno dimostrato dall’impresa di grandi sollevamenti nella riduzione dell’impatto ambientale delle proprie attività è testimoniato da un percorso di trasformazione sostenibile con importanti investimenti in linea con gli obiettivi dell’Agenda 2030 e con le direttive europee in materia. Tra il 2024 e il 2025, Palumbo Heavy Lift ha realizzato l’acquisto di quattro autogrù Liebherr di nuova generazione, certificate secondo gli standard ambientali più avanzati e dotate di soluzioni ibride, efficienti e tecnologicamente evolute.

Il percorso professionale straordinario cdi Gianluigi Fongi si intreccia in modo indissolubile alla storia di Ormig, azienda che dal 1949 ha contribuito con le proprie innovazioni nel settore delle autogrù e delle gru industriali semoventi al mondo del sollevamento italiano e mondiale. Nei suoi 50 anni di carriera, Gianluigi Fongi, come agente commerciale del costruttore di Ovada, per la regione del Veneto, ha saputo costruire una rete solida di contatti e relazioni interpersonali. La sua abilità nel tessere e mantenere questi legami ha portato numerosi benefici, diffondendo l’utilizzo delle gru Ormig delle più svariate tipologie. In ogni interazione, ha costantemente mantenuto alto il nome della ditta che rappresenta, dimostrando non solo acutezza commerciale, ma anche una profonda stima per l’azienda e i suoi prodotti. Questo impegno quotidiano è un merito inestimabile, che va oltre il semplice risultato economico e contribuisce a rafforzare l’immagine e la reputazione di Ormig e delle persone che la compongono nel mercato delle gru.

Primo presidente italiano di ESTA, attualmente riconfermato nella guida della più importante associazione che rappresenta le imprese europee del trasporto eccezionale e dei grandi sollevamenti, Fabio Belli è uno dei manager più apprezzati nel panorama internazionale, con oltre 30 anni di esperienze direttive ad alto livello nell’ingegneria civile, nelle costruzioni e nella logistica. Nel ruolo odierno di vicepresidente esecutivo e direttore operativo della business unit di Kerry Project Logistics dedicata alle attività di Engineering, Procurement & Construction Management, Fabio Belli prosegue oggi un cammino di avanguardia sulla strada dell’approccio integrato di sostenibilità e ingegneria avanzata nell’ambito del mercato dell’energia. Come presidente di ESTA, l’impegno e la visione lungimirante nella prospettiva delle sfide che attendono il settore dell’heavy lifting & transportation ne confermano il valore di timoniere esperto e autorevole per una rappresentanza condotta al più alto livello istituzionale.

31MAGGIO 1949 BORGOMANERO

ATTIVITÀ LAVORATIVA

–          1970 A BORGOMANERO COSTITUISCE LA ELETTRO ANTONIOLI, UNA AZIENDA CHE PRODUCE APPARECCHIATURE PER GRU E CARRO PONTI. IN UN DECENNIO, L’AZIENDA DIVENTA LEADER DEL MERCATO NAZIONALE.

–          1982 L’INTUIZIONE DI RADIOCOMANDARE LE GRU E CON DUE TECNICI DI VICENZA E LA CONSULENZA DELL’UNIVERSITÀ DI PADOVA, REALIZZANO I PRIMI PROTOTIPI DI RADIOCOMANDI (IN ITALIA NON ESISTEVANO APPARECCHIATURE DEL GENERE). LA CREAZIONE DI QUESTI PROTOTIPI GENERA UNA GRANDE CURIOSITÀ NEGLI OPERATORI DEL SETTORE, IN PARTICOLARE RELATIVAMENTE ALLE GRU E AI MEZZI DI SOLLEVAMENTO.

–          1983 IN QUEL PERIODO NON ESISTEVANO NORME, IN ITALIA,  CHE REGOLAMENTASSERO I RADIOCOMANDI DELLE GRU. PIER ANTONIOLI UNITAMENTE ALL’ING. DI MAGGIO DIRETTORE ISPEL DI MILANO, COSTITUISCE UN APPOSITO GRUPPO DI STUDIO E LAVORO PRESSO GLI UFFICI DEL CEI (COMITATO ELETTROTECNICO ITALIANO). IL LAVORO DI RICERCA SUL SETTORE APPRODA, DOPO TRE ANNI, A UNA SOLUZIONE DI NORMATIVA PER I RADIOCOMANDI.

–          1986 IL GRUPPO DI LAVORO APPRODA AL MINISTERO DEL LAVORO DI ROMA. DOPO UN ITER, SEMPRE SU SOLLECITAZIONE DI PIERCARLO ANTONIOLI, SI ARRIVA ALLA LEGGE DI REGOLAMENTAZIONE DI QUESTI PRODOTTI INERENTI AL RADIOCOMANDO IN GENERE SUI MEZZI DI SOLLEVAMENTO E IL TUTTO TRASFORMATO IN NORMA LEGISLATIVA E PUBBLICATO SULLA GAZZETTA UFFICIALE.

–          1986 PIER ANTONIOLI UNITAMENTE A BERTINAZZI E POZZAN A CALDOGNO (VI) CREANO LA SOCIETÀ AUTEC CHE PRODUCE RADIOCOMANDI.

–          1988. LA LEGGE ENTRA IN VIGORE REGOLAMENTANDO IL SETTORE.

–          ANNI NOVANTA. PIER ANTONIOLI SI OCCUPA NON SOLO DELLA VENDITA DELLE APPARECCHIATURE DI RADIOCOMANDO, MA LUI STESSO LE INSTALLA (PER DARE MAGGIORE CREDIBILITÀ AL PRODOTTO) E CREA UNA RETE DI COLLABORATORI E RIVENDITORI ATTA A DIVULGARE L’UTILITÀ DEL PRODOTTO STESSO. SUL MERCATO COMINCIANO AD APPARIRE AZIENDE CONCORRENTI STIMOLATE DALL’INNOVAZIONE. QUESTO FA SI CHE ANTONIOLI OLTRE A RICAVARNE UN ULTERIORE IMPUT, MANTIENE BUONI RAPPORTI CON I CONCORRENTI STESSI.

–          CRESCITA DELL’AZIENDA. IL TEAM CREATO E L’INNOVAZIONE PORTATA SUL MERCATO, GENERANO UNA CRESCITA ESPONENZIALE IN ITALIA E IN EUROPA. IL SUCCESSO GRATIFICA I COMPONENTI DELL’AZIENDA: LA SQUADRA CREATA CONTINUA AD OPERARE INCESSANTEMENTE SUL MERCATO GENERANDO UN FORTE SENSO DI INNOVAZIONE.

–          ANNI 2000. CON L’ENTRATA DI NUOVI SOCI IN AZIENDA AVVIENE UN GRANDE CAMBIAMENTO. L’ASSETTO SOCIETARIO CAMBIA; L’APPORTO DI NUOVI SOCI PORTA UNA VENTATA DI NOVITÀ CON GROSSI INVESTIMENTI IN RICERCA E SVILUPPO DEL PRODOTTO, PER ADEGUARLO ALLE NORMATIVE VIGENTI DEI MERCATI MONDIALI. L’AZIENDA HA UN CONTINUO SVILUPPO A LIVELLO COMMERCIALE TANTO CHE VENGONO CREATE ANCHE UNA SERIE DI FILIALI REALIZZATE PER SODDISFARE LE RICHIESTE DEL MERCATO. OGGI È UNA AZIENDA LEADER DEL SETTORE SIA IN ITALIA CHE ALL’ESTERO E IN CONTINUA CRESCITA.

–          ANNO 2025. ANTONIOLI, PUR NON ESSENDO PIÙ OPERATIVO SUL TERRITORIO, È RIMASTO NEL CDA DELLA AZIENDA E CONTINUA NEL SETTORE, DELLA AMICIZIA, LE PUBBLICHE RELAZIONI CON I CLIENTI DI SEMPRE. IL SUO RINGRAZIAMENTO AL GRUPPO 4C CHE HA PORTATO L’AZIENDA AI MASSIMI LIVELLI; AI COLLABORATORI CHE IN QUESTI 40 ANNI LO HANNO AFFIANCATO E AI CLIENTI CHE HANNO SEMPRE DATO FIDUCIA AI PRODOTTI DELL’AZIENDA.

La recente scomparsa di Giuseppe Corna, fondatore della Tekno GRC di Bariano, ci impone l’obbligo del ricordo e di un riconoscimento ufficiale durante questa edizione del GIS. Alla passione per le gru mobili – di ogni tipologia e per ogni applicazione – Giuseppe Corna ha dedicato oltre mezzo secolo di impegno professionale assiduo e febbrile, lasciando la propria inestimabile eredità umana e professionale al figlio Silvio, attuale General Manager dell’azienda di famiglia e alle figlie Paola ed Elena. Autentico pioniere dalla personalità tenace, Giuseppe Corna, dal 1971 – anno del suo esordio professionale – ha segnato alcune tappe importanti del sollevamento nazionale. Dopo una lunga e preziosa esperienza lavorativa, nel 1981 fonda la propria creatura imprenditoriale,  denominata inizialmente GRC, specializzata negli assemblaggi meccanici per grandi costruttori di gru (come la nota e prestigiosa Krupp). L’azienda collaborerà in seguito con altre realtà industriali globali e dal 2014, mutando la ragione sociale in Tekno GRC, l’impegno industriale dell’impresa fondata da Giuseppe Corna si evolverà fino all’esordio di una linea di prodotto originale incentrata sulle serie di gru cingolate e di city crane. Dell’uomo Giuseppe Corna rimarrà nella memoria una fiera schiettezza, derivata dal tratto umano inconfondibile, sincero, sempre improntato al dialogo assiduo con l’interlocutore, di cui sapeva conquistare una simpatia e un affetto destinati a durare nel tempo, insieme all’accorata emozione di un ricordo che a loro e a noi, che l’abbiamo conosciuto, rimarrà per sempre.